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18Ago, 2014

Linha da Beira Baixa: uma situação inacreditável

Após um avultado investimento de 350M€ para a modernização e electrificação da linha, o Governo decidiu, em Fevereiro de 2009, suspender a circulação ferroviária entre as cidades da Covilhã e da Guarda, obrigando a Refer a parar os trabalhos.

Com esta medida, o Governo alterou completamente o modelo de exploração, diminuindo a sua qualidade e aumentando significativamente o custo para os utentes.

A decisão atingiu a economia das diversas autarquias, pela falta de comunicação interdistrital, transportes mais caros das matérias-primas destinadas à produção, fecho de várias empresas dos dois distritos que dependiam da linha férrea, o que, por consequência, levou a um aumento do desemprego.

Ao efectuar um investimento desta envergadura nesta linha, esperava-se pelo menos uma pequena melhoria do serviço ou, visto a linha passar a ser electrificada e logo já não haver gastos com combustível, existir uma redução significativa do custo dos títulos de transporte.

Certo é que a qualidade do serviço, seja a nível de longo curso (“Intercidades”) ou regional, diminuiu drasticamente. As composições, outrora confortáveis e com serviço de bar, passaram a ser meros comboios suburbanos utilizados anteriormente em percursos pequenos (entre 60 a 80 Km) o que em nada se compara com uma viagem superior a 300 Km. Em questão de preços, apesar da electricidade ser mais barata que o gasóleo, os custos para os utentes subiram desde 2009 cerca de 180%.

Esta interrupção do troço Covilhã-Guarda já tinha sido contestada por vários partidos da esquerda mas, como de costume, fizeram-no por puro populismo, exigindo a reabertura do troço sem apresentarem medidas concretas.

Ora, no contexto actual, uma contestação sem soluções é o mesmo que nada. Há que pensar no futuro, deixar de lado as políticas a curto-prazo que só servem a economia globalizadora e investir realmente numa política social que ajude as regiões a crescer.

Para evitar os erros da esquerda, o Núcleo do PNR do Distrito de Castelo Branco apresenta as seguintes soluções:

– Retomar o serviço Intercidades Lisboa – Covilhã – Guarda com materiais confortáveis para os utentes, carruagens bar e vagões de transporte de mercadorias, de forma a melhorar a qualidade do serviço e estabelecer ligações comerciais entre distritos.

– Reduzir o custo dos titulos de transporte, de modo a estimular a adesão ao transporte ferroviário e estimular o turismo regional das aldeias históricas e do parque natural da Serra da Estrela.

– Restabelecer o percurso interregional Castelo Branco – Covilhã – Guarda, para facilitar a mobilidade entre todas as localidades dos distritos.

Estas medidas farão:

– Aumentar as receitas dos transportes públicos ferroviários, pelo aumento de utentes e pelo serviço de transporte de mercadorias

– Estimular a economia interdistrital, através da comunicação ferroviária de mercadorias, mais barata e, logo, mais vantajosa para as PME regionais.

– Criar vários postos de trabalho, fruto da necessidade de interpostos comerciais e logísticos de apoio empresarial ao longo do percurso férreo.

A suspensão do troço Covilhã – Guarda foi mais um erro de gestão do Governo que, apesar do investimento gigantesco realizado já no período da actual crise financeira, mantém a ligação fechada, afectando a comunicação entre distritos.

Pelo desenvolvimento do interior e da sua economia o PNR Castelo Branco exige a reabertura do troço e uma avaliação às contas do projecto de requalificação da linha da Beira Baixa.

Por Portugal, todos juntos com o PNR!

11Ago, 2014

Sobre a concessão do Metro do Porto

Metro Porto A administração do Metro do Porto aprovou na passada sexta-feira o lançamento do concurso para a concessão da empresa a privados. Segundo o representante do Conselho Metropolitano do Porto naquele órgão, até ao dia 31 de Dezembro poderá estar feita a adjudicação.

Relativamente ao debate que se tem gerado em torno desta questão, o PNR considera importante desmistificar-se, antes de mais, a ideia de que a concessão pode estar associada à construção de novas linhas financiadas por fundos comunitários, pois é do conhecimento geral que o próximo quadro comunitário de apoio não contempla financiamentos para este tipo de infra-estruturas.

Por outro lado, o PNR alerta para o perigo de os privados que vierem a ter a concessão ficarem apenas com as receitas, enquanto as despesas com manutenção, limpeza, vigilância, etc. ficam a cargo do erário público. O PNR acredita pois que poderemos estar perante mais um negócio ruinoso, ao jeito de muitos que as autarquias fazem por esse país fora, mas que tanto jeito fazem a algumas empresas privadas, nas quais, por vezes, os próprios autarcas têm interesses.

O PNR critica o despesismo e a má gestão de empresas públicas deste sector e jamais se oporá à existência de empresas de transportes privadas, mas lutará sempre pela existência de serviços públicos nesta área da nossa economia, como factor regulador e como forma de promover a justiça social.

10Mai, 2014

O Cinema Londres, ou os políticos vendilhões no seu pior

Soube-se recentemente que o Governo autorizou que o espaço do antigo Cinema Londres, em Lisboa, se destine a actividade de natureza distinta da cinematográfica. Este espaço, de elevado valor sentimental para muitos lisboetas, já se encontrava alugado a chineses, cujas intenções são comerciais e que já tinham dado início a obras de transformação sem a autorização obrigatória por Lei. Este foi pois o triste desfecho de uma situação em que também a Câmara Municipal de Lisboa não está isenta de culpas, pois não foi capaz de intervir em tempo útil.

Perante um quadro político que destrói a produção nacional, que prefere o produto importado ao produto nacional e que favorece mais os empresários estrangeiros do que os portugueses, ainda para mais sem qualquer respeito pela nossa cultura, tememos mais uma negociata a beneficiar os chineses em prejuízo dos empresários e produtores portugueses, com a consequente e agora inevitável abertura de mais uma loja de bens fabricados na China.

Como se já não bastasse o atentado à cultura nacional que é a destruição da calçada portuguesa, junta-se agora, na capital do País, mais esta machadada. É o que dá termos uma classe política destituída de valores morais, para quem aquilo que é bom é apenas o que dá dinheiro (de preferência muito e a curto prazo) e/ou para quem a preferência nacional é “coisa de xenófobos”. Mas a culpa também é de quem vota neles.

Para nós, Nacionalistas, há coisas que são inegociáveis. Mas, para eles, tudo tem um preço. É assim em Lisboa e é assim em Portugal inteiro.

O PNR repudia toda e qualquer política que ajude a destruir a cultura e os já moribundos tecidos empresarial e produtivo portugueses, e diz não a todas as decisões política que beneficiem cidadãos estrangeiros em prejuízo dos nacionais.

Só o Nacionalismo é a solução. Junte-se a nós e ajude-nos a parar esta espiral destruidora e a iniciar a reconstrução nacional. Actualmente, mais do que nunca, Portugal precisa dos portugueses de alma e coração!

31Dez, 2013

Querem lix(o)ar Lisboa

A coberto das leis anti-emprego do governo PSD/CDS, os socialistas que (des)governam Lisboa pretendiam transferir trabalhadores ligados à limpeza e recolha de lixo para a tutela das freguesias. Uma medida com pressupostos justos, mas escondendo a precariedade no emprego e a perda de direitos adquiridos. Os sindicatos reagiram e convocaram uma greve de pressupostos justos, mas infelizmente mais virada para provocar o caos social e prejudicar a imagem de Lisboa. Ou seja, uma vez mais assistimos à habitual politica de terra queimada, tão usada pelos sindicalistas traidores, que mais não são do que correias de transmissão dos partidos marxistas leninistas.

Resultado: Lisboa está transformada numa imensa lixeira a céu aberto, o que se traduz num perigo para a saúde pública e numa péssima imagem para quem visita a capital do nosso País.

Os edis assobiam para o lado, pois à sua porta o único lixo que existe é o lixo politico que transportam na cabeça, mas que nada os incomoda. E os sindicatos aplaudem, porque, de caminho, fazem um favor aos seus comparsas vermelhos e dão mais uma machadada nos pequenos e médios comerciantes de Lisboa (esta gente odeia patrões e gente capaz de trabalhar sem viver à custa do Estado), colocando num caos a vida dos lisboetas. Tudo isto sob o olhar estupefacto dos turistas que, perante este triste espectáculo, vão daqui com uma péssima imagem da cidade e do país. Até parece que o turismo não é uma das principais fontes de receitas de Portugal. Chama-se a isto políticas suicidas.

Em suma, a Câmara Municipal de Lisboa e os sindicatos acabam, em última análise, por estar do mesmo lado da barricada: a primeira com medidas de lixo e os segundos tentando impor o lixo como lei.

16Dez, 2013

Lisboa “(des)calçada”: o crime de António Costa

A calçada portuguesa é um dos símbolos inalienáveis da nossa identidade, dá uma decoração maravilhosa às nossas cidades e já há muito tempo que faz parte do nosso imaginário nacional.

Em especial na cidade de Lisboa, esta verdadeira forma de arte, que já deveria ter sido classificada como Património da Humanidade, proporciona uma luminosidade e uma alvura que não têm paralelo em mais nenhum lugar, embeleza a cidade e atrai muitos turistas, não só à chamada “Zona Histórica” mas também a outros pontos.

Recentemente, resolveu o dr. António Costa, presidente da Câmara Municipal de Lisboa, perpetrar mais um ataque à nossa identidade cultural, desta vez através da destruição de uma boa parte da calçada portuguesa que adorna as ruas de Lisboa.

Para juntar ao não declarado e já conhecido desrespeito inato pela cultura portuguesa que demonstram os políticos deste regime pró-subserviência ao estrangeiro, o pretexto apresentado pelo dr. António Costa para este atentado é o de melhorar a mobilidade dos idosos. Propõe-se pois o autarca a acabar com a calçada portuguesa na sua quase totalidade, deixando-a apenas nas “zonas turísticas”. Sendo um dever de qualquer responsável político tomar as medidas necessárias para tornar o quotidiano dos idosos mais confortável, a verdade é que não vemos em Lisboa quaisquer outras obras – bem mais urgentes – que facilitem a mobilidade dos nossos idosos, nem a calçada foi um problema assim tão grave, ao longo dos anos, para tantas e tantas gerações de idosos que já a percorreram. No entanto, o dr. Costa persiste em acreditar que este ataque ao nosso legado cultural é indispensável para a mobilidade. Curiosamente, não o vemos a mandar construir rampas de acesso às passadeiras, nem sequer o vemos a lutar contra a criminalidade que a partir de certas horas impõe um verdadeiro recolher obrigatório aos nossos idosos em certas zonas de Lisboa. Ou sequer a melhorar os pavimentos, que estão uma autêntica vergonha, em muitos dos quais só de jipe se torna aconselhável transitar. Com a sua mente condicionada pelo universalismo socialista, o dr. António Costa prefere pois uma medida que, como se já não bastasse ser questionável, implica a destruição do nosso legado cultural. “Também torna a manutenção dos passeios mais económica”, lê-se nas entrelinhas. De facto, nada como o cheiro do dinheiro para tornar esta classe política de incapazes em gente capaz de tudo, até mesmo de atentar contra a identidade da terra onde nasceu.

Perante esta situação o PNR propõe:

– o início de um processo que vise a classificação da Calçada Portuguesa como Património da Humanidade por parte da UNESCO.

– a reforma da escola de calceteiros, de modo a que forme profissionais qualificados e competentes.

– a valorização da profissão de calceteiro, para impedir a sua saída para o estrangeiro, situação cada vez mais frequente.

– a classificação da Calçada Portuguesa como Património Nacional e proibir a sua destruição onde ela exista.

– a restauração e a nivelação de todos os trechos da calçada que se encontrem degradados e desnivelados.

– a construção de rampas de acesso às passadeiras e edifícios públicos, de forma a facilitar a mobilidade dos idosos e incapacitados.

Pela defesa do nosso legado cultural e da nossa identidade nacional! Por uma Lisboa, Cidade Portuguesa!

6Nov, 2013

Não esquecemos o Ramal da Pampilhosa

O Ramal Ferroviário Pampilhosa/Figueira da Foz foi mandado encerrar no governo de José Sócrates, juntamente com muitos outros ramais e linhas, numa senda tresloucada que só beneficiou as empresas de transportes rodoviários privadas. A razão invocada foi a falta de segurança da linha mas, entretanto, realizaram-se trabalhos de remodelação onde foram gastos milhares de euros. Depois, o Governo PSD/CDS deu a machadada final, ao abandonar a continuação da remodelação: deitou assim à rua o dinheiro já gasto e continuou na mesma linha errada do seu antecessor no que toca à política de transportes.

Muitos cidadãos da zona, em que se incluem dirigentes, militantes e simpatizantes do PNR, não aceitaram a decisão e, fruto da sua luta, obrigaram as autarquias servidas pela linha a agendarem uma reunião com o Governo.

Ficou decidido nessa reunião que os autarcas iriam apresentar um plano de viabilidade para o ramal, e que não se opunham a que se levantasse os carris existentes.

Mas, neste momento, já foram levantados carris em metade de extensão do ramal e plano de viabilidade, nem vê-lo.

Como não podemos deixar morrer esta causa, os Nacionalistas vão uma vez mais juntar-se ao povo e responder ao apelo feito pelo Movimento Cívico que luta contra o encerramento do ramal. Vamos assim marcar presença em todas as Assembleias Municipais dos concelhos servidos pelo ramal (Figueira da Foz, Montemor-o-Velho, Cantanhede e Mealhada), no sentido de sabermos o ponto da situação e mostrarmos aos novos autarcas que esta causa não está esquecida.

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